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日前，由中國物流與采購聯(lián)合會鋼鐵物流專委會、中國金屬材料流通協(xié)會指導(dǎo)，鋼圈網(wǎng)主辦的“2018中國鋼鐵俠峰會——互聯(lián)網(wǎng)思維助力彎道超車新機會”會議在京召開。
中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進作了題為《鋼鐵電商——傳統(tǒng)企業(yè)破局之路》的演講。蔡進指出，互聯(lián)網(wǎng)+鋼鐵行業(yè)是互聯(lián)網(wǎng)推進經(jīng)濟鋼鐵的轉(zhuǎn)型升級的必由之路。
首先思維模式要升級。什么是互聯(lián)網(wǎng)思維?互聯(lián)網(wǎng)的特點就是包容、開放、共享的思維，這是一個顛覆性的變化，是人類思維的潮流變化。過去把冷戰(zhàn)思維引入經(jīng)營層面，彼此競爭，你死我活。這樣思維的時代已經(jīng)過去。中國從1993、1994年進入互聯(lián)網(wǎng)的時代，漸漸破除了競爭的局面，包容上萬家企業(yè)形成發(fā)展的共識，開放，與更大的發(fā)展空間共享，最大就是在這方面突破。
其次目標模式要有所突破，整合需求、擴大需求。目前我國的宏觀經(jīng)濟呈現(xiàn)幾個特點。一是增速穩(wěn)，我國經(jīng)濟增長速度為6.8%，上半年繼續(xù)保持良好預(yù)期;二是效益好，特別是鋼鐵增長，達到了1.1倍的增長速度，而整個工業(yè)企業(yè)的總體增長為17.2%;三是質(zhì)量增。從宏觀層面來講，充分就業(yè);從市場的層面來講，保持了市場供需平衡，這是供給側(cè)改革給我們帶來的紅利，另外成本在降低，每100元的收入，成本為84.2元，原來是85以上。四是結(jié)構(gòu)優(yōu)。經(jīng)濟結(jié)構(gòu)在優(yōu)化，轉(zhuǎn)換了新動能。第五個是憂，憂慮的憂。在需求不斷回落，轉(zhuǎn)型升級不夠快的趨勢下，需求增長開始放緩。出口、投資、消費三駕馬車中，出口增長只有4.9%，出口需求往下落。投資增長6%，低于GDP，消費增長8.5%，也是逐漸消減，消費增長放緩，現(xiàn)在靠消費拉動經(jīng)濟已經(jīng)走到極致?，F(xiàn)在鋼材市場是階段性的好，未來，2014、2015年時的情況將會是常態(tài)。這個不是趨勢性的，所以中國需要去破解這個問題，轉(zhuǎn)變?yōu)橥ㄟ^我們的效率、質(zhì)量來降低成本，形成我們的利潤空間，追求成本降低是用一種新的方式，但我們現(xiàn)在做的仍是傳統(tǒng)的方式。我國的鋼鐵鋼鐵需要是8億噸，多一噸都是多余的，我們用互聯(lián)網(wǎng)進行電子商務(wù)，一定要把擴大需求的目標模式轉(zhuǎn)化為降低成本。鋼鐵產(chǎn)業(yè)降低成本的空間，一是勞動力成本，二是原材料成本，三是物流成本，現(xiàn)在能降的就是物流成本。能降的就是鋼鐵企業(yè)的物流費用率(企業(yè)在一定時期物流費用占銷售成本(費用)的比率)。2016年我們鋼鐵企業(yè)的物流費用率是10.2%，工業(yè)企業(yè)總體來看為8.6%。而2016年鋼鐵物流和鋼鐵產(chǎn)業(yè)在日本的數(shù)據(jù)是5%-6%，中國要比日本高出一倍。2016年我國鋼鐵80000億的產(chǎn)業(yè)，有8000億物流成本，如果降低到6%，就可以形成3000億的利潤空間。我們是用互聯(lián)網(wǎng)+來推動鋼鐵行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，路子比現(xiàn)在寬得多。非走不可，不走必死，鋼鐵要自強，鋼鐵物流降成本有一席之地。
第三，生產(chǎn)經(jīng)營模式要轉(zhuǎn)變。降低物流成本，靠組織模式，從現(xiàn)在的傳統(tǒng)模式轉(zhuǎn)變?yōu)楣?yīng)鏈模式，這是核心之核心，關(guān)鍵之關(guān)鍵。這里不是指企業(yè)內(nèi)部的降本空間，而是整個行業(yè)的空間，是企業(yè)和企業(yè)之間整合與優(yōu)化。比如倉庫，現(xiàn)在每個企業(yè)都有，要在供應(yīng)鏈平臺上去整合它們。日本人講究零庫存，比如豐田汽車。我們通過供應(yīng)鏈整合可以減少倉庫，十家里頭可以減掉六、七家的倉庫，這種作用大得多。流程優(yōu)化，供應(yīng)鏈的創(chuàng)新是我們最關(guān)鍵的一步。
第四，互聯(lián)網(wǎng)+，我們的功能模式要創(chuàng)新。一是整合，以前整合更多的是信息資源，今后整合市場資源與供給資源。第二是優(yōu)化流程，在多元化資源的整合基礎(chǔ)，線上線下進行優(yōu)化，現(xiàn)在還是第一階段，越來越多的企業(yè)也已經(jīng)進入第二階段，已經(jīng)進入流程的優(yōu)化。三是協(xié)同，產(chǎn)業(yè)之間的協(xié)同，鋼鐵企業(yè)與下游建立一個合作關(guān)系，比如，河鋼與海爾，河鋼根據(jù)對方需求生產(chǎn)相應(yīng)的鋼材。五阿哥與下游中小企業(yè)協(xié)同，形成跨產(chǎn)業(yè)之間的彼此協(xié)同的關(guān)系，這些是協(xié)同。四是系統(tǒng)的融合，產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)業(yè)、企業(yè)與企業(yè)間的利潤開始模糊，在同一條供應(yīng)鏈上形成生態(tài)圈，包括金融，所以要在整合的基礎(chǔ)上，推進包容、共享、開放的思維。降低成本，降本增效。互聯(lián)網(wǎng)+鋼鐵是鋼鐵企業(yè)變革的新機遇。
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