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9月25日上午，由中車株洲電力機(jī)車有限公司制造的廣州地鐵十八、二十二號(hào)線首列車正式交付。

中國(guó)首條時(shí)速160公里的市域快線：

十八和二十二號(hào)線全長(zhǎng)超過90公里，為國(guó)內(nèi)首條時(shí)速160公里的全地下市域快線，線路建成后將連通廣州主要樞紐，實(shí)現(xiàn)南沙自貿(mào)片區(qū)25分鐘到達(dá)廣州南站、30分鐘到達(dá)廣州東站的時(shí)空目標(biāo)。

最快地鐵見證材料變遷：軌道交通-鎂合金

作為21世紀(jì)的新材料，鎂合金因?yàn)椴牧咸匦宰哌M(jìn)了軌道交通舞臺(tái);作為最輕的實(shí)用金屬，具備密度小、強(qiáng)度高，彈性模量大，散熱好，消震性好，承受沖擊載荷能力比鋁合金大等特點(diǎn)。

十八、二十二號(hào)線除了充分借鑒動(dòng)車組及地鐵技術(shù)，展現(xiàn)各種“高科技”、“數(shù)字化”、“智能化”;使用的“坤孚造”鎂合金高精密新材料也成為列車亮點(diǎn)，鎂合金材料“輕量化”優(yōu)勢(shì)明顯，為列車實(shí)現(xiàn)載客量大、速度等級(jí)高等優(yōu)勢(shì)提供了先天的材料優(yōu)勢(shì)。

材料蛻變：

軌道車輛車體絕大部分鎂合金型材，尤其是大型中空鎂合金擠壓型材;具備生產(chǎn)難度大，技術(shù)要求高，不但要求大型、大斷面、壁薄、扁寬、斷面形狀復(fù)雜，對(duì)產(chǎn)品力學(xué)性能、抗腐蝕性能以及尺寸精度要求都特別高，只有具備特殊的擠壓設(shè)備、專有技術(shù)和人才及相配套設(shè)備，才能生產(chǎn)出合格產(chǎn)品。

福建坤孚作為鎂合金引領(lǐng)企業(yè)，一直專注于鎂合金研發(fā)、生產(chǎn);刻苦攻關(guān)鎂合金技術(shù)，推進(jìn)軌道交通輕量化進(jìn)程，目前已為中車株洲提供廣州地鐵十八和二十二號(hào)線等多列列車鎂合金材料。