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隨著環(huán)境、能源壓力的增大，高鐵、城市地鐵等有軌列車對“身輕如燕”的需求也日益增加，成為主要的技術(shù)研發(fā)方向。
寧夏中太鎂業(yè)首席專家權(quán)高峰教授及其團隊目前致力于軌道列車輕量化產(chǎn)品的技術(shù)開發(fā)和生產(chǎn)。目標是用高性價比的鎂合金及鎂基復(fù)合材料讓有軌列車更輕、更快、更省、更健康、更環(huán)保。被業(yè)內(nèi)譽為“中國鎂合金運輸裝備應(yīng)用領(lǐng)軍人物”的權(quán)高峰教授及其團隊近年來一直苦心鉆研鎂合金及鎂復(fù)合材料讓高鐵、城市地鐵等有軌列車變得更輕。鎂合金是最輕的金屬工程結(jié)構(gòu)材料，更是具有輕量化優(yōu)勢，在這一方向驅(qū)動下，開發(fā)出兩大類七種產(chǎn)品。
普通的鋼制過度車鉤重達84公斤，普通人根本沒有辦法搬動，而開發(fā)出來的鎂合金過度車鉤僅有18公斤，足足減少66公斤。在減重實現(xiàn)便捷安裝的情況下，據(jù)權(quán)教授介紹，其性能并不輸現(xiàn)有車鉤，而且重量減輕了，車身負擔減少，能耗，排放也會相應(yīng)降低。“所謂輕量化就是保證列車的強度和安全性能前提下，降低列車裝備質(zhì)量，從而提高其性能，減少能耗，降低排氣污染排放”，西方發(fā)達國家先進經(jīng)驗和我們的研究證明了，當前我國的交通發(fā)展是不可持續(xù)的，用軌道交通來逐步替代汽車是一種趨勢，比如用有軌電車替代汽車實現(xiàn)綠色城市交通，是歐洲發(fā)達國家近年來的成功經(jīng)驗。
研發(fā)生產(chǎn)過度車鉤、蜂窩結(jié)構(gòu)等部件遠不是權(quán)高峰教授級其團隊的主要目標，既然鎂合金及其復(fù)合材料優(yōu)勢明顯，團隊自然是想把它運用到整車制造中去。研究數(shù)據(jù)表明，運用鎂相關(guān)材料制造有軌列車車體及內(nèi)裝部件，將大大降低其重量。以京瀘高鐵的客運專線為例，如果將其車身用鎂合金來制造，整體將減重13%以上，節(jié)能平均幅度則是8%。以目前全線運營每天1000多班次動車組來計算，全部應(yīng)用鎂合金車體，一天僅直達列車即可解約126萬度、折合減少二氧化碳排放1146噸。由此可見，運營鎂合金及復(fù)合材料對列車進行減重的重大意義，國家有可能提上戰(zhàn)略發(fā)展高度。
如今權(quán)高峰教授及其團隊對鎂合金車身的前期車身的研發(fā)包括材料、型材、焊接等基礎(chǔ)研發(fā)已經(jīng)完成。第二階段是技術(shù)系統(tǒng)集成階段，第三階段是檢測認證、進入市場。
當下，城市有軌輕量化研究方面走在了世界前沿，其團隊獲得多想專利，其中發(fā)明專利21項，使用新型專利8項，國際專利授權(quán)5項。其中多想技術(shù)和布局處于“人無我有”的領(lǐng)先優(yōu)勢中。
目前中太鎂業(yè)能夠提供鎂合金板帶材的企業(yè)，與權(quán)高峰教授及其團隊形成戰(zhàn)略合作，合作協(xié)助發(fā)展有軌列車輕量化，打造中國特有的環(huán)保、低耗、健康、輕質(zhì)化的有軌列車。
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