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過去的一年多里，由于疫情導(dǎo)致物流中斷，運(yùn)費(fèi)價(jià)格飛漲，以及海運(yùn)堵塞等問題都在挑戰(zhàn)著工業(yè)礦物的正常供應(yīng)。
2021年年初懸掛巴拿馬國旗的 224,000 噸集裝箱船 MV Ever Given 在紅海蘇伊士港附近的運(yùn)河最南端（151 公里標(biāo)記區(qū)域）擱淺，原因是在大風(fēng)和灰塵中失去轉(zhuǎn)向風(fēng)暴導(dǎo)致蘇伊士運(yùn)河管理局宣布暫時(shí)暫停通過運(yùn)河的航行。這艘長 400 米的船由臺(tái)灣長榮海運(yùn)公司擁有，寬 59 米，可裝載多達(dá) 20,000 個(gè) 20 英尺當(dāng)量 (TEU) 集裝箱，被描述為世界上最大的集裝箱船之一。
蘇伊士運(yùn)河暫停通航直到重新漂浮 Ever Given 的工作完成。這只是近代以來第三次關(guān)閉運(yùn)河。
漂浮工作包括使用機(jī)械挖掘機(jī)提取船頭、挖泥船以及使用大型拖船拖曳和推動(dòng)擱淺的船只。
每年約有 10-12% 的世界貿(mào)易量通過運(yùn)河，連接歐洲和亞洲。其中一些船舶將運(yùn)載干散貨和集裝箱的工業(yè)礦物貨物，運(yùn)往北歐的主要港口，如阿姆斯特丹、鹿特丹和安特衛(wèi)普，這些港口是向整個(gè)大陸的加工商和消費(fèi)者供應(yīng)礦物的渠道。
集裝箱運(yùn)輸?shù)娜魏芜M(jìn)一步延誤都將給歐洲主要集裝箱港口鹿特丹（每年處理約 1500 萬標(biāo)準(zhǔn)箱）、安特衛(wèi)普、不來梅和漢堡帶來更大壓力。運(yùn)送貨物滯留，疏通后大量船只涌入港口導(dǎo)致主要港口的延誤和擁堵會(huì)增加。
盡管占工業(yè)礦物交付價(jià)格的 60-70%，但物流在礦物項(xiàng)目或運(yùn)營中的重要作用經(jīng)常被忽視或低估。
許多工業(yè)礦物本質(zhì)上是低價(jià)值、高產(chǎn)量的商品，而且原材料和半成品的來源通常遠(yuǎn)離終端市場。因此，為確保礦物供給市場和獲得有力競爭力，必須確保選擇和維護(hù)最佳經(jīng)濟(jì)物流系統(tǒng)和路線。
蘇伊士運(yùn)河是連接歐洲和亞洲的重要航運(yùn)紐帶，據(jù)蘇伊士運(yùn)河管理局 (SCA) 數(shù)據(jù)顯示，在 2020 年實(shí)現(xiàn)了第二高的年度噸位數(shù)字，僅落后于 2019 年的記錄，同時(shí)也創(chuàng)下了運(yùn)河歷史上第三高的年收入，為 56 億美元。
2020 年，共有 18,829 艘船舶運(yùn)載 11.7 億噸貨物通過蘇伊士運(yùn)河。 全年船舶數(shù)量僅下降了 51 艘，而通過運(yùn)河的噸位比 2019 年下降了 3%。其中散貨船的增幅最大，船舶數(shù)量增加了 20% 以上，達(dá)到 5,113 艘散貨船。 雜貨也增加了近 20%，達(dá)到 1,792 艘船。
蘇伊士運(yùn)河在 2019 年報(bào)告了創(chuàng)紀(jì)錄的運(yùn)輸量，共有 18,880 艘船只使過境運(yùn)輸量達(dá)到 12.1 億噸。
2019 年，礦石和金屬貨物占南向貨物的 9%，為 3300 萬噸，增長 48% 至 490 萬噸，礦物和巖石為 70 萬噸，比 2018 年下降近 40%。
相比之下，2019 年的北向貨物顯示，礦物和巖石比 2018 年增加 12%，達(dá)到 240 萬噸，而礦石和金屬增加 55%，達(dá)到 470 萬噸。
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