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市場人士稱，由于來自中國的運費飆升，人民幣走強，在亞洲以外的石墨市場，尤其是歐美國家，石墨買家可能會多樣化供應(yīng)商來源，不過中國仍將是石墨的主要出口國。
根據(jù)美國地質(zhì)勘探局(USGS)的數(shù)據(jù)，2019年中國鱗片石墨產(chǎn)量占全球總產(chǎn)量的60%以上，是鱗片石墨的主要出口國。
自2017年以來，受中國以外的鱗片石墨生產(chǎn)商主導(dǎo)的項目影響，供應(yīng)格局發(fā)生了變化。其中包括澳大利亞石墨礦商Syrah Resources，該公司在莫桑比克擁有石墨礦山。
市場人士稱，Syrah Resources對中國的鱗片石墨出口量約占2019年中國鱗片石墨進口總量19.3萬噸的75%，從而使中國從石墨主要出口國變成了主要的進口國。同時，馬達加斯加和坦桑尼亞地區(qū)的鱗片石墨供應(yīng)量也在逐漸增加。
運費飆升和集裝箱短缺在2020年，新冠疫情大流行極大的影響了中國境外的石墨供應(yīng)。
自從Syrah Resources 3月份莫桑比克巴拉馬礦停產(chǎn)，非洲的產(chǎn)量已經(jīng)放緩。
因此，中國再次成為石墨的主要出口國。中國鱗片石墨生產(chǎn)在2月份便從疫情大流行中迅速恢復(fù)，負目石墨的生產(chǎn)中心黑龍江省蘿北縣提前重啟石墨開采。 不過，市場人士表示，從中國到歐洲和美洲的主要航線上，快速上漲的集裝箱運費可能會改變鱗片石墨的國際市場格局。
海上運力減少，集裝箱分布不平衡，以及在疫情大流行期間進出中國的貿(mào)易流量不斷增加，導(dǎo)致航運成本迅速上升。
石墨行業(yè)的消息人士告訴Fastmarkets，從不穩(wěn)定的運費到集裝箱短缺和發(fā)貨延誤，賣方越來越難給出報價，買家也越來越難評估成本。
集裝箱運輸市場已經(jīng)瘋了，最近我們貨運代理說，到巴西的最新運費報價是每20英尺(約6米)集裝箱要花費4500美元。除了價格，我們至少很幸運，還有一個集裝箱，”
11月19日，一位中國鱗片石墨交易商在接受Fastmarkets采訪時表示，“我們試圖通過貨運代理提前一個月訂購集裝箱，運往歐洲，但仍未能如愿?！? 又一位中國貿(mào)易商在同一天表示：“到歐洲的最新運費報價接近每20英尺集裝箱3000美元。幾乎接近航空運價。現(xiàn)在很難訂購集裝箱和艙位，這造成了裝運延誤?！?
“我認為，歐洲到岸價(cif Europe)以及除離岸價(fob)以外的其他價格的大幅上漲，是由于集裝箱運價上漲所致，”一位中國境外貿(mào)易商表示。
為了應(yīng)對快速變化的運費和緊張的集裝箱供應(yīng)，賣方和買方不得不調(diào)整他們的報價和合同。另一位在中國的貿(mào)易商告訴Fastmarkets，中國供應(yīng)商的到岸價格報價期限已縮短至僅一周，而且也縮短了已結(jié)訂單的期限，以應(yīng)對運價波動和獲得集裝箱所需的附加費。 一位中國交易商表示：“集裝箱運費一周一變。在一周內(nèi)，每個集裝箱的運費可能會上漲300-400美元。報到岸價對我們來說風(fēng)險太大了。通常，我們會鎖定離岸價格，并根據(jù)即時運費報價與客戶結(jié)算到岸價。”
供應(yīng)來源多元化由于中國至歐洲航線的集裝箱成本不斷攀升，那么影響最嚴重的地區(qū)(如歐洲和美國)的買家是否會重新平衡他們的采購策略?
除了集裝箱運價的飆升，中國的生產(chǎn)商也不得不承擔(dān)其他成本，比如人民幣升值。
11月20日，人民幣兌美元的匯率為6.575元，而8月21日的匯率為6.914元，3個月來漲幅達5%。
同時，中國國內(nèi)需求旺盛，這也支撐了市場，尤其是大規(guī)格的鱗片石墨。
另一位境外貿(mào)易商表示：“我們應(yīng)該考慮到中國的環(huán)保限制、人民幣升值，以及中國國內(nèi)對電動汽車電池和可膨脹石墨的需求。綜合來看，這表明未來幾個月石墨價格將普遍上漲?！?
在供應(yīng)緊張和國內(nèi)可膨脹石墨行業(yè)需求強勁的情況下，F(xiàn)astmarkets周度報價顯示：11月19日，鱗片石墨(94%C，+80%目)，的中國離岸價為940美元/噸，比年初的820美元/噸上漲了13%。
同一天，鱗片石墨(94%C，+100目)的中國離岸估價為775美元/噸，比年初的690美元/噸上漲了12%。鱗片石墨(94%C，-100目)的中國離岸價為445美元/噸，由于人民幣升值，比一周前上漲了5美元。
據(jù)市場觀察人士稱，中國原料出口成本不斷上升，供應(yīng)趨緊，這意味著一些買家會越來越多地尋找其他原料來源。
根據(jù)當?shù)伧[片石墨生產(chǎn)商的說法，從非洲一些港口到歐洲的貨運成本相對穩(wěn)定，每20英尺集裝箱1200美元左右。
一家中國境外的生產(chǎn)商表示：“中國的海運費上漲幅度更高，無疑影響了中國的到岸價。非洲的貨運(情況)仍然像往常一樣?！?
一些中國賣家和境外買家告訴Fastmarkets，從中國采購轉(zhuǎn)向其他地方采購的可能性很大。
一位中國貿(mào)易商告訴Fastmarkets：“運費飆升和集裝箱短缺可能在短期內(nèi)持續(xù)，買家(尤其是歐美買家)，很可能重新考慮他們的采購策略?！? 另一位中國貿(mào)易商表示，多年來，其客戶一直采用聯(lián)合采購策略，從中國購買的份額很大，而其他來源的份額相對較小。
他們也擔(dān)心客戶會重新評估采購戰(zhàn)略。
中國可能繼續(xù)主導(dǎo)市場復(fù)雜的市場環(huán)境——高昂的運費、人民幣升值，以及中國對鱗片石墨的強勁需求——可能會改變買家的采購模式。
但這種改變是短期存在的，還是一切正常后會延續(xù)下去的?
“這肯定會改變買家的采購行為，因為他們需要通過多元化的來源來保證自己的供應(yīng)安全。但由于中國的供應(yīng)種類和出貨量，中國可能仍將暫時主導(dǎo)全球供應(yīng)，”市場人士稱。
一位中國的境外貿(mào)易商表示：“人們擔(dān)心供應(yīng)量，尤其是正目鱗片石墨的供應(yīng)量目前是否能滿足增加的需求量?！?
“當然，最近海運費的上漲已經(jīng)扭曲了市場情況。但我們必須將此與非洲較低的生產(chǎn)水平結(jié)合起來?！?
一些生產(chǎn)商，如馬達加斯加的Tirupati Graphite，計劃迅速提高較大規(guī)格鱗片石墨的產(chǎn)量，但想要大幅增加供應(yīng)量還需要一段時間。
Tirupati計劃將產(chǎn)量從相當于2020年第三季度的3000噸/年提高到第四季度的9000噸/年，并繼續(xù)快速擴大規(guī)模，到2024年第三季度達到8.1萬噸/年。 雖然是澳大利亞的主要鱗片石墨供應(yīng)商，但受疫情影響，Syrah Resources在莫桑比克的石墨業(yè)務(wù)仍處于暫停狀態(tài)，重啟日期還不確定。
就其他供應(yīng)來源的運輸而言，一些市場交易者報告說，由于中國出現(xiàn)的問題引起了連鎖反應(yīng)，在獲取集裝箱方面存在一定問題。
另一位海外生產(chǎn)商表示：“我們的貨運價格一直很穩(wěn)定。但是在配置原料和日程安排上存在一些延誤?！?
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