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我國造船業(yè)起步較晚，但隨著造船產(chǎn)業(yè)的遷移，造船和修船工業(yè)已然往東亞轉(zhuǎn)移，尤其是中國。2010年，中國取代韓國成為世界上最大的造船國，全球造船占有率達(dá)到了34.7%。
我國船舶涂料是伴隨著中國造船工業(yè)興起的，并逐漸形成了環(huán)渤海區(qū)、珠三角和長三角的產(chǎn)業(yè)布局。船舶涂料伴隨著船舶制造業(yè)有了大幅度的增長，2015年中國新造船用涂料和修船用涂料共計達(dá)到137.36萬噸左右。
隨著船舶工業(yè)的興旺，船舶漆的市場需求也在不斷增加。造船用漆和修船用漆都在逐年增加。據(jù)統(tǒng)計，新造船每萬噸消耗涂料50噸，修船每萬噸只需涂料30噸。2014年船舶涂料需求量增長明顯，2014年之后增長率趨向緩和。
2011年我國船舶涂料銷量達(dá)到了高峰，此后隨著訂單大幅度減少，船舶銷量也受到影響。2013年下半年開始，新增訂單出現(xiàn)反彈，銷量又出現(xiàn)回升狀態(tài)?？傮w看呈現(xiàn)出一定的周期性變化。
在行情看好的狀態(tài)下，今年造船業(yè)的發(fā)展卻讓船舶涂料在本該行情上升的情況下陷入困境。受航運業(yè)持續(xù)低迷的影響，今年新造船訂單大幅減少，近半造船訂單遭撤銷。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1至9月，全國造船完工2493萬載重噸，同比下降15.1%。承接新船訂單1852萬載重噸，同比增長2%。9月底，手持船舶訂單10930萬載重噸，同比下降18.1%。盡管新船訂單噸數(shù)同比增長，但由于60%的訂單是超大型礦砂船，所以訂單數(shù)是同比下降70%。未來幾年大多數(shù)船廠將面臨無船可造的局面，造船業(yè)正步入“寒冬”。
那船舶涂料會否因此進(jìn)入“冬眠”呢?首先，從21世紀(jì)開始，日本關(guān)西、日本中涂、挪威佐敦、美國PPG、美國Ameron、韓國KCC等紛紛進(jìn)駐，或合資、或獨資在中國建廠，并在中高端船舶涂料市場占據(jù)約80%的份額，或能反映出我國船舶涂料這一塊較強的生命力和市場。其次，2015年，造船工業(yè)遭遇了經(jīng)濟寒冬，一方面全球經(jīng)濟低迷，船舶市場需求進(jìn)一步萎縮，使得造船業(yè)的增長趨勢放緩。另一方面是國內(nèi)因素，船舶制造產(chǎn)能過剩，尤其是中低端產(chǎn)能，而高端船舶及高端海工裝備正在起步階段。但船舶涂料業(yè)2015年總體增長竟仍然達(dá)到10%。
造船業(yè)進(jìn)入蕭條，船舶涂料肯定會受到影響，但作為世界第一大造船國，我國未來船舶涂料銷量還有待進(jìn)一步見分曉。
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