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美國早在 20 世紀(jì) 90 年代就推出了 CAAA(空氣潔凈法修正案)，限制涂料中 VOC 等有害物質(zhì)的含量，歐盟也從 2002 年開始，相繼出臺(tái) 2002/95/EC(即ROHs 指令)、 2005/69/EC 和 2005/84/EC 等規(guī)定，對歐盟進(jìn)口涂料中有害物質(zhì)的含量進(jìn)行限制。我國于 2015 年 1 月 26 日國家財(cái)政部與國家稅務(wù)局聯(lián)合發(fā)布“關(guān)于對電池、涂料征收消費(fèi)稅的通知”(文號“財(cái)稅〔2015〕 16 號”)，對施工狀態(tài)下?lián)]發(fā)性有機(jī)物(VOC)含量高于 420 克/升(含)的涂料征收 4%的消費(fèi)稅。 2015 年6 月 18 日財(cái)政部、發(fā)改委、環(huán)境保護(hù)部聯(lián)合印發(fā)財(cái)稅〔2015〕 71 號《揮發(fā)性有機(jī)物排污收費(fèi)試點(diǎn)辦法》，并于 2015 年 10 月 1 日已經(jīng)開始施行。
在全球重視生態(tài)環(huán)境、保護(hù)人身健康的大背景下，全國涂料和顏料標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)不斷加強(qiáng)對涂料中有害物質(zhì)進(jìn)行限量的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的制定，逐漸完善“中國綠色涂料安全性國家標(biāo)準(zhǔn)”體系，限制相關(guān)涂料產(chǎn)品中有害物質(zhì)的含量。目前，全球都非常重視新型涂料的研發(fā)和推廣，以盡量減少有害物質(zhì)的排放以及對人體的毒害，其中最重要的是涂料的低 VOC 化。傳統(tǒng)的溶劑型涂料中有機(jī)溶劑占比一般超過 60%，這些有機(jī)溶劑常溫常壓下易揮發(fā)，不但在車間容易引起火災(zāi)、爆炸、并對員工身體健康造成危害，而且其揮發(fā)的 VOC 會(huì)造成大氣污染。實(shí)現(xiàn)低 VOC 化的主要途徑為大力發(fā)展高固體分涂料、水性涂料、粉末涂料和輻射固化涂料等新型涂料。此外，傳統(tǒng)涂料中往往添加鉛、錫等重金屬作為抗腐蝕劑，會(huì)對人體產(chǎn)生潛在傷害，因此涂料行業(yè)生產(chǎn)商紛紛推出新的無鉛化、無錫化產(chǎn)品，我國涂料的無鉛化、無錫化進(jìn)程也在不斷加快。
在軌道交通裝備防腐涂料中，低 VOC 化的水性涂料等新型涂料也是行業(yè)發(fā)展的趨勢。以水性涂料為例，水性阻尼涂料、水性聚氨酯涂料等未來在鐵路車輛及機(jī)車中的應(yīng)用前景較為廣闊。隨著水性涂料等新型環(huán)保涂料在干性、耐水性、機(jī)械性能、防腐蝕性能、施工性能等方面的不斷改善，新型環(huán)保涂料將在鐵路車輛的車體中得到應(yīng)用。在軌道交通工程防水涂料中，目前的主要產(chǎn)品均是高固體分涂料， VOC 排放較低，屬于環(huán)保型涂料。
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